Technika, teljesítmény, funkcionalitás. Ezek a fő jellemzői egyedi kialakítású, 1970-es Barracuda átépítésünknek. Mentesen minden fölösleges csillogástól, díszektől, a modern férfinak kívánunk modern „játékszert” alkotni.
Üdvözöljük a világban zajló gazdasági eseményeknek azt a mellékhatását, ami változást hozott az vásárlói szemléletben. A haszontalan, fényűző tárgyak helyét egyre inkább a tartós, kifogástalan minőségű és a valódi értékkel megtöltött tartalom veszi át. Ebben a kitisztult, egyre tudatosabban és ésszerűbben költekező kollektív gondolkodásban még inkább hisszük, hogy a luxusérzetet a magas minőség, a szakértelemmel személyre szabott és befektetési értékként is helytálló egyedi tárgyak jelentik.
Elérkezettnek láttuk hát az időt, hogy régi terveinket leporolva kezdjünk neki 700 lóerős Barracuda Supercar alapunk megépítésének.
Első lépésben meghatároztuk az alapkövetelményeket, melyeket a Barracuda-val szemben támasztottunk:
Egyedi átépítések alkalmával, a pontos műszaki tervek elkészítéséhez már szükséges az összes fő és számos kiegészítő alkatrész megléte. Így a motort és kiegészítőit, a hajtásláncot, a futómű és fékrendszer elemeit az első fázisban szereztük be.
Működőképes de felújítandó alapot vásároltunk az USA északi részéről. Eredetileg 318cid motorral és 904-es automataváltóval szerelték. Tökéletes alap terveink megvalósításához.
A kívánt súlyeloszlási arányokat figyelembe véve, kiindulási alapként a C6 Z06 Corvette erősített T56 MM6 hatsebességes, 2006-os kiadású váltójára és a hozzá méretezett, 9 incses tányérkerekű, erősített záras, hűtött differenciálművére esett a választásunk. A futóművet szintén a C6 Z06 Corvette elemeiből építettük fel, a Cuda méreteihez és a kívánt paraméterekhez áttervezve, egyedi alváz szerkezettel. A tervekhez egy kisebb mértékben sérült 2006 Z06 Corvette érintetlen műszaki tartalmát vásároltuk meg. Az autóban mindössze 10.713 mérföld volt. A remek technikai megoldásokat tartalmazó LS7 erőforrást 1971 Chevolet Camaro átépítésünkben használjuk fel.
Külön kihívást jelentett, hogy különböző alternatív megoldások helyett a Z06 nyomatékcsövén keresztül kívántuk a motor teljesítményét a váltóra vinni. Ennek legfőbb oka a megfelelő nyomatékkar alkalmazása és a motor eredeti pozíciójának hátra tolása. A Mopar motorjának és a Corvette nyomatékcsövének házasítására eddig még nem ismerünk referenciát. Ehhez egyedi váltóharang, lendkerék és főtengely perselyezés gyártására volt szükség. A gyártott szerkezeteket egy McLeod dupla tárcsás LS7 kuplungszerkezet befogadásához terveztük.
Régi tervünk volt, a Mopar történelmi klasszikusának, a 426 HEMI-nek újraalkotott alumínium változatából, egy 540 köbincses HEMI Mopar autóba építése. A hatalmas külső méretű motor az új technológiának köszönhetően, rendkívüli súly-teljesítmény aránnyal bír, így kiválóan tervezhető kimagasló kezelhetőségű járműbe is.
A motor teljesítményét komfortos utcai üzemre maximáltuk. Használható alapjárat és nem növekedett szervizigény mellett a közel 700LE-s és 911Nm-es teljesítmény a terveinknek megfelelő menetdinamikát nyújt majd.
Főbb technikai adatok:A pontos műszaki tervek elkészítéséhez további alkatrészek is szükségesek. A Brembo Gran Turismo fék szettje váltja fel a gyári, nehezebb és gyengébb hűtésű Z06 egységeket. A teljes ékszíj rendszer is elengedhetetlen a méretezéshez. Billet Tru Trac típust választottunk, extrém kis súlya miatt.
A kocsiszekrény felújítása során kijavítottuk a korrodált részeket, újakra cseréltük az első és hátsó sárvédőket. A tervekben egyedi alváz és padlólemez szerepel, így kiépítettük a régi padlólemezeket és a küszöböket a tervben szereplő erősebb anyagú és az új alvázat befogadó darabokra cseréltük. A hátsó lámpapanelről áthelyeztük a zár helyét a rendszám alá és befedtünk minden díszléc, embléma és egyéb furatot.